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帮助您判断橡胶轴承的老化和使用寿命预测

1994-1995年,北京铁路局太原研究所、铁道部科学技术研究所和常熟橡胶厂对原太原铁路局范围内使用16~22年的板式橡胶支座的使用情况、支承材料的力学性能和物理力学性能进行了调查和试验分析,为橡胶支座的老化和使用寿命的判断提供了有价值的技术数据。桥梁伸缩缝为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。橡胶支座以支承容器或设备的重量,并使其固定于一定位置的支承部件,还要承受操作时的振动与地震载荷。橡胶支座是橡胶和薄钢板紧密结合而成,用于支撑桥梁重量。钢纤维以切断细钢丝法、冷轧带钢剪切、钢锭铣削或钢水快速冷凝法制成长径比(纤维长度与其直径的比值,当纤维截面为非圆形时,采用换算等效截面圆面积的直径)为40~80的纤维。

使用总共四个调查载体792,其中裂缝221的发生,占总量的4.61%,非均匀的外橡胶的孔849从70年代到层压橡胶支座1994铺设状态的太铁路分公司进行了研究鼓55,1.15%的,压碎的支撑件28,占0.584%。但从疾病,铺设前保持器5,寿命支持出现的基本无病,发现开始10 ^ 5轴承外滚筒和裂纹的大小,10年后的胶开始发展裂缝和外滚筒,15年之后一些轴承粉碎现象,一般经过20年的病情发展的并不明显,但美眉现象出现轴承略有增加。表3-22示出了在板橡胶轴承的年龄和疾病的发生率之间的关系。

济南铁路局共铺设8120个板式橡胶支座。发现缺陷轴承112个,占总数的1.38%。主要缺陷为橡胶鼓包不均匀、轴承局部空洞和水平裂纹。其中比较严重的64个,占总数的0.8%

20世纪70年代中期以来,上海铁路局杭州厂段共铺设了70个板式橡胶支座孔。使用氯丁橡胶,除了一些表面裂纹,这是正常的。

加速由橡胶支座的旧的测定结果的橡胶轴承寿命的计算方法

(1)拉伸强度的变化对应于5000-D热空气老化的物理性能的变化。达到极限时,需要5000D,寿命计算为1"D250"50=85年。

(2)从轴承的压缩永久变形分析来看,寿命按10%竖向应变载荷条件计算约220年,按10%竖向应变载荷条件和70%剪切变形条件计算约190年..

(3)从支座静剪切模量增加50%的限值出发,估计支座的使用寿命约为200年。

(4)从开裂和脱胶条件来看,可以认为在20%垂直应变载荷下,臭氧裂纹扩展到4mm。从应力分析结果也可以推断,这种开裂不会超过7mm,因此基本不会因开裂而影响压缩永久变形和静剪切模量,且开裂对使用寿命的影响很小。另外,汽提长度最大,尺寸为7mm,与臭氧裂化一样小。

此外,还研究了老化和动态载荷对橡胶支座的影响。认为动载荷对橡胶支座压缩永久变形的影响很小,在动载荷作用下橡胶支座的使用寿命估计在85年以上。