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碳纤维在钢筋桥应用

碳纤维在钢筋桥应用

一。橡胶支座以支承容器或设备的重量,并使其固定于一定位置的支承部件,还要承受操作时的振动与地震载荷。橡胶支座是橡胶和薄钢板紧密结合而成,用于支撑桥梁重量。桥梁伸缩缝为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。橡胶止水带在运输时,应要避免阳光直射,勿与热源、油类及有害溶剂接触。成品应取直平放,勿加重压。存放场所最好保持-10-+30,相对湿度40%-80%。桥涵盖板病害成因分析

近年来,随着载重车辆吨位的增加,许多桥梁和涵洞的盖板出现了混凝土开裂、外露筋、钢筋锈蚀等严重病害,桥梁涵盖板的承载能力下降。病害严重影响了公路行车安全,因此对桥涵盖板进行加固已刻不容缓。

2碳纤维片材的性能指标和加强原则

碳纤维增强聚合物(CFRP)是近十年来发达国家发展起来的一种新的、成熟的加固技术,也是国内工程界越来越重视和发展的一种加固应用技术。

2.1碳纤维是一种具有优良力学性能的新材料,比重小于1/4。碳纤维树脂复合材料的拉伸强度一般在3500MPa以上,比钢材高7倍,碳纤维树脂复合材料的拉伸弹性模量为23000MPa或43000MPa,也高于钢的拉伸弹性模量。因此,CFRP的比强度(即材料强度与密度的比值)可达到2000MPa/(g*m3)以上,A3钢的比强度仅为59MPa/(g*m3),其比模量也高于钢。碳纤维和石墨纤维通常被称为碳纤维,碳含量大于95%。目前,仅聚丙烯纤维(PAN)和中间相沥青是唯一具有工业意义的纤维。各种国家生产的碳纤维主要以聚丙烯纤维为原料,经过高温碳化等特殊工艺加工成非常细的纤维(直径5μm~-10μm)。表1显示了CECS146-2003碳纤维QD板钢筋混凝土结构技术规范中规定的碳纤维布的主要力学性能。

2.2碳纤维增强复合材料增强修复桥涵覆盖技术,是采用特殊配方的粘合剂附连到所需的钢筋混凝土盖板的混凝土的表面部分一体地碳纤维形成的碳纤维片状部件桥涵,加固修补一起工作的方式。具有优异的机械性能的碳纤维,钢构造的拉伸强度通常为10倍;碳纤维材料,但织造碳纤维片,碳纤维纱线的每一个是难以进行时,完全共同工作,低级负载,碳纤维丝条的应力水平的较高部分中的第一到达其拉伸强度和停用状态,等中,每个碳纤维纱线的逐渐破碎,直到总破坏。使用粘合剂后,将各碳纤维纱线一起工作良好,大大提高了抗张强度的碳纤维片材,使碳纤维强化碳纤维纱线必须首先是在碳纤维片材可以一起工作,所以在碳的粘结剂纤维片材加强起着关键的作用,它有共同合作,以确保碳纤维丝,同时确保碳纤维和结构一起工作,从而达到增强的目的。钢筋混凝土盖板的弯曲加固,由安装在张力区中的碳纤维片状部件,替换或通过钢的拉伸性能的补充,从而提高构件的抗弯能力。